Mercedes E 300 BLUETEC : Saubere Diesel-Technologie
Ab Dezember 2007 auch in Österreich verfügbar
Nach positiven Erfahrungen auf dem amerikanischen Markt seit Herbst 2006 ist die besonders umweltverträgliche BLUETEC-Dieseltechnologie ab Dezember 2007 auch in Österreich in einem Pkw-Modell verfügbar. Mercedes-Benz ist es gelungen, bei gleichbleibend günstigem Verbrauch eine massive Reduzierung der Emissionen und die Einhaltung der ab 2011 geforderten EU5-Norm zu realisieren. Das intelligente BLUETEC-System macht den Selbstzünder damit zu einem der saubersten und effizientesten Antriebe der Welt.
Umweltverträglichkeit, Fahrspaß und Komfort gehören zu den Stärken des neuen E 300 BLUETEC, mit dem Mercedes-Benz die BLUETEC-Offensive auf dem europäischen Markt startet. Die E-Klasse mit modernstem Emissionsmanagement basiert auf den bewährten CDI-Modellen und überzeugt mit sehr guten ökologischen, ökonomischen wie dynamischen Eigenschaften: Der 155 kW / 211 PS starke 3,0-Liter-V6-Motor mit einem üppigen Drehmoment von 540 Nm begnügt sich mit 7,3 Liter Dieselkraftstoff auf hundert Kilometer, die Emissionswerte unterbieten schon heute die EURO-Vorschriften von morgen. Die Höchstgeschwindigkeit des E 300 BLUETEC liegt bei 244 km/h, der Spurt von 0 auf 100 km/h ist in 7,2 Sekunden erledigt.
Die von DaimlerChrysler entwickelte BLUETEC-Technologie mindert wirkungsvoll die Emissionen von Dieselfahrzeugen, insbesondere der Stickoxide. Dabei verfolgen die Ingenieure aus dem Mercedes-Benz Technology Center verschiedene Strategien. So wird im ersten Schritt beim E 300 BLUETEC durch innermotorische Optimierungen die Stickoxid-Bildung reduziert.
Zu den weiteren Maßnahmen zählen unter anderemIn Ergänzung der innermotorischen Überarbeitungen kommt ein effektives, speziell auf den Motor abgestimmtes System zur Abgasnachbehandlung zum Einsatz. Dazu gehören der Oxidations-Katalysator, der den Ausstoß von Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC) reduziert, sowie ein additivfreier Diesel-Partikelfilter. Ein weiterentwickelter NOx-Speicher-Katalysator mit patentierter Onboard-Ammoniak-Generierung wird mit einem zusätzlichen SCR-Katalysator kombiniert und ermöglicht geringste Stickoxid-Werte. Diese Abgasnachbehandlung arbeitet ohne zusätzliche Betriebsmittel.
- Reduzierung der Verdichtung auf 16,5:1
- Einsatz von speziellen Piezo-Injektoren mit geringerem hydraulischem Durchfluss
- Optimierte Auslegung des Abgasturboladers mit variabler Turbinengeometrie
- Optimierte Regelung der Abgasrückführung erhöhter Rückführrate
- Einsatz keramischer Glühkerzen, die jederzeit einen schnellen Kaltstart bei reduzierter Verdichtung gewährleisten
Mercedes-Benz hat die BLUETEC-Pkw-Offensive erstmals in den USA umgesetzt, hier erfolgte der Marktstart im Oktober 2006 mit dem bislang weltweit einzigen Pkw mit dieser Technologie, dem E 320 BLUETEC. Mercedes wird dort in der GL-, M- und R-Klasseab 2008 drei weitere V6-BLUETEC-Modelle anbieten. Internationale Automobiljournalisten haben den E 320 BLUETEC zum " 2007 World Green Car" gewählt.
BLUETEC kommt auch bei Nutzfahrzeugen zum Einsatz. Hier bewährt sich die Technologie seit Anfang 2005 und ist mittlerweile in allen Baureihen verfügbar. Über 60.000 Mercedes-Benz Lkw und Busse hat DaimlerChrysler bereits mit dieser Emissionsminderung ausgeliefert.
BLUETEC - Baustein zur CO2 -Reduzierung
In der gegenwärtigen Diskussion um aktuelle und zukünftige Emissions-Grenzwerte für Automobile wird oft übersehen, dass der Ausstoß von Kohlendioxid (CO2) nichts mit herkömmlichen Abgasgrenzwerten zu tun hat. Die CO2-Emission eines Automobils steht im direkten Zusammenhang mit dem Kraftstoffverbrauch. Angaben wie 140 g CO2/km sind nichts anderes als eine alternative Verbrauchsangabe und entsprechen in diesem Fall bei Dieselmotoren einem Verbrauch von rund 5,3 l/100 km, bei Benzinmotoren von 5,9 l/100 km. Diese Werte würden auch Fahrzeuge erreichen, die ihre Abgase ohne jede katalytische Nachbehandlung oder Partikelminimierung ungefiltert an die Umwelt abgeben.
Im Gegensatz zu den CO2-Werten können Abgaskomponenten wie Stickoxid, Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und partikelförmige Verbrennungsrückstände durch die Nachbehandlung der Abgase reduziert werden - teilweise sogar bis an die Nachweisgrenze. Hier setzt das modulare Abgasreinigungssystem BLUETEC an. Es schafft bei Dieselfahrzeugen die Voraussetzungen für einen umweltschonenden Betrieb und wird auch in Zukunft die geplanten Grenzwertvorgaben erfüllen können. Neben dem E 300 BLUETEC werden alle zukünftigen BLUETEC-Modelle die ab 2011 geforderte EURO 5-Norm einhalten.
Aktuelle und zukünftige Grenzwerte für Dieselfahrzeuge in der EU:
| CO (g/km) | NOx (g/km) | HC+NOx (g/km) | Partikel (g/km) | |
| EURO 4 Alle Neufahrzeuge ab 1.1.2006 | 0,50 | 0,25 | 0,30 | 0,025 |
| EURO 5 Alle Neufahrzeuge ab 1.1.2011 | 0,50 | 0,18 | 0,23 | 0,005 |
| EURO 6 Alle Neufahrzeuge ab 1.9.2015 | 0,50 | 0,08 | 0,17 | 0,005 |
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