Einst als viel zu späte Antwort von Volkswagen auf den Cabrio-Boom gescholten, hat der Eos dennoch mit Leichtigkeit den Sprung in die vorderen Regionen der Zulassungsstatistik bei Blechdach-Cabrios seiner Klasse erreicht. Dabei ist sein Name offenbar Programm. Denn das Fahren im Eos - benannt nach der griechischen Göttin der Morgenröte - ist wirklich ein Vergnügen.
Je mehr man sich mit ihm beschäftigt, umso mehr kann man den Markterfolg verstehen. Der Eos ist ein vollwertiges Auto , sei es geschlossen oder offen - weder im Sommer noch im Winter muss er in der Garage auf den nächsten Sonnenschein warten.
Bei geschlossenem Dach passen sechs Wasserkisten in den 380 Liter großen Laderaum . Aber auch unter dem Dach kommt man sich nicht eingesperrt vor, denn das große elektrische Glasschiebedach bietet Kontakt zum Himmel. Das Cabrio-Dach lässt sich in 25 Sekunden vollautomatisch öffnen . Dieses Schauspiel zieht die Blicke aller Umstehenden auf sich. Nachdem es sich unter die Heckklappe verzogen hat, sind noch 205 Liter Platz im Kofferraum übrig. Das genügt für einen kleineren Einkauf oder um Gepäckstücke zu verstauen, wie sie auch als Bordgepäck im Flugzeug zugelassen sind.
Das dreiteilige Dach erlaubt eine steil stehende Frontscheibe , was wiederum den Kontakt mit dem Himmel erleichtert. Den hat man vor Augen und nicht etwa die Oberkante der flachen und weit nach hinten ragenden Frontscheibe von Blechdach-Cabrios mit zweiteiligem Dach. So stellt sich beim Offenfahren echtes Cabrio-Feeling ein.
Die Designer des Eos haben ihr Cabrio so geformt, dass es auch bei geschlossenem Dach eine gute Figur macht. Der Zweitürer wirkt dann wie ein ausgewachsenes Coupé. Dazu gehört auch, dass sich Fahrer und Beifahrer verwöhnt fühlen können, aber auch die Hinterbänkler mehr Platz vorfinden als in einem 2+2-Coupé .
Im Innenraum trifft man auf klassische Rundinstrumente hinter dem Lenkrad und eine betonte Mittelkonsole. Die Materialien wirken hochwertig und sind gut verarbeitet . Sanfte Rundungen und Übergänge bis in die Türen bestimmen das gesamte Bild des Innenraums. Man spürt den Premium-Anspruch und fühlt sich sofort wohl und gut aufgehoben .
Die Sitze verfügen über starke Konturen und bieten einen sehr guten Seitenhalt. Außerdem sind sie mit einer Easy-Entry-Funktion ausgestattet, die den Passagieren das Einsteigen auf die Rücksitzbank erleichtern.
Angetrieben wurde unser Testfahrzeug von einem Turbo FSI Vier-Zylinder-Motor mit zwei Litern Hubraum und 147 kW / 200 PS . Dieser Motor wird nur mit dem Doppelkupplungsgetriebe (DSG) angeboten. Bei der Beschleunigung zeigt der Motor seine ganze Kraft, wobei das Getriebe nahezu ruckfrei arbeitet.
Der VW Eos TSI mit 200 PS ist ab 35.200 Euro erhältlich, der Eos FSI mit 115 PS steht als Einstiegsmodell mit 28.860 Euro in der Preisliste.
Auto-Reporter
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